紅海局勢再陷動蕩，全球木材供應鏈面臨沖擊

木材行業資訊 來源：木頭云 2025-03-17 · 202 瀏覽

　　近日，紅海地區的緊張局勢再度升級。據報道，當地時間3月15日，美軍對也門胡塞武裝實施了大規模空襲，導致也門首都薩那及薩達省等多個地區至少53人不幸喪生。

　　緊接著，3月17日凌晨，也門胡塞武裝方面通過視頻講話作出回應。發言人葉海亞·薩雷亞明確表示，胡塞武裝已全面做好應對準備，誓言將以“升級對抗”來回應此次空襲。這無疑預示著紅海地區的動蕩局勢或將持續加劇。

　　盡管自今年年初以來，也門胡塞武裝并未再對商船發動襲擊，但紅海航運所面臨的危機卻遠未平息。最新數據顯示，油輪和干散貨船選擇繞行紅海的比例在2025年進一步攀升。與此同時，蘇伊士運河的通行量相較于2023年更是驟降了72%，這一變化給多方經濟帶來了沉重打擊。

　　與此同時，投行Jefferies提供的數據進一步揭示了航運業受到的影響：今年到目前為止，干散貨船選擇改道運輸的占比已達到2023年總量的56%，相較于2024年的45%有所上升;原油油輪的改道運輸量占比則從35%攀升至48%，成品油輪的改道運輸量占比也從45%上升至52%。

　　集運市場同樣未能幸免。2025年，紅海地區的過境量相較于2023年下降了90%。盡管LNG船和LPG船的改道運輸量保持穩定，與2024年基本保持一致，但今年迄今已有80%和74%的運力分別選擇繞過了紅海地區。

　　對于紅海局勢再陷動蕩，中國外交部發言人毛寧在應詢時作出回應：中方反對任何加劇紅海局勢升級的行動。紅海局勢和也門問題有復雜的原因，應當通過對話談判尋求妥善解決。如今，紅海危機早已從地緣政治事件演變為全球木材貿易的系統性風險。干散貨船作為木材運輸主力，繞行好望角導致航程延長12-15天，無疑將直接推高企業原料采購價格。